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第二代宝马X1(图片|配置|询价)在引入国产后便加长了轴距，并一度成为宝马旗下后排空间最大的SUV，但似乎除了空间和品牌优势，它的内外饰设计却显得格外老旧。但全新第三代宝马X1的到来似乎完全弥补了这些劣势，并且还在传统优势项目进行了再度加强，那么新车具体有什么亮点呢？我们今天就到店为大家实拍一下吧！
外形设计彻底运动化
作为第三代车型，全新宝马X1采用了更加纯粹的运动化设计，例如更大且造型更有棱角的双肾前格栅、双L型日行灯。这样的设计元素会提高车头的视觉重心，让这台紧凑级SUV展现出越级的气场。
全新宝马X1经过了轴距加长，尺寸来到了4616/1845/1641mm，轴距更是达到了2802mm，即使相比第二代宝马X1国产长轴版也增加了22mm。更大的尺寸也令车侧线条显得更加舒展，完全没有“紧凑”感。
宝马iX1(海外)最低售价：暂无报价图片参数配置暂无报价懂车分暂无懂车实测暂无车友圈943车友热议二手车暂无新车的车尾是最具辨识度的部位，造型夸张且立体感十足的尾灯极具辨识度，不过圈哥认为其尺寸略大了一些，仅凭宝马X1的“紧凑级”SUV身板似乎有点压不住它的气场。银色的下护板倒是有效的降低了车尾视觉重心，增强了运动感。总的来说，新车的外形无疑是更纯粹的运动取向。
内饰看齐宝马iX
第二代宝马X1最大的劣势就是内饰，所以全新的第三代宝马X1显然已经痛改前非，直接把宝马iX上那套设计下放到了宝马X1上。中控由曲面双联屏和贯穿式出风口组成，科技感十足。全新造型的M运动方向盘手感与老款“丁字裤”一样扎实饱满，而且造型更加立体。
全新宝马X1的中央扶手区域采用了宝马iX同款会客厅设计语言，区别在于它取消了iDrive控制旋钮，因为宝马希望用户更多的用语音等其他方式进行人机交互。这样设计的确很高级，而且很大程度解放了中方扶手区域的空间，质感提升明显。
软件方面，这一代宝马新车都将传统的驾驶模式升级成了“场景”。例如运动、节能、个性，不同场景不仅是动力系统逻辑的区别，车内整体氛围都会随之改变，用户的体验感也会更加沉浸，高级感就是从这些细节之处体现的。
在国产长轴距车型最具优势的后排空间方面，除了轴距加长22mm，新车的坐垫也加长了40mm，同时坐姿提高了27mm，腿部支撑得到了明显加强。同时后排座椅靠背的角度也支持分段调节。实际乘坐体验空间超过宝马X3，坐垫对大腿的承托力度也明显强于同级车型，更像是舒适取向中型SUV的表现。
发动机采用宝马7系同款技术
宝马的动力总成一直是同级标杆级的存在，全新宝马X1也不例外。新车换装了最新的B系列TU2发动机，采用了与全新宝马7系相同的发动机技术，并匹配7速湿式双离合变速器。204马力/300牛·米的数据也强于目前宝马325Li和宝马X3 25i车型的2.0T低功率发动机。新机头的燃油双喷射技术和主动式点火线圈技术能实现更低的噪音和更充分的燃烧，这一点圈哥此前试驾的时候有明显体会，这也再次做实了这台发动机同级标杆的地位。
《车壹圈》观点：全新第三代宝马X1保持了现款车型空间大的优势，并且针对腿部支撑还进行了进一步优化，再一次巩固了领先地位。现款车型为数不多的槽点例如老旧内饰等都得到了彻底解决，宝马iX同款内饰使其具备了越级的质感和实用性，甚至连发动机也采用了最新的技术，相信新车也将继续保持现款车型的畅销势头，持续领跑同级。
