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暑假将至，夏季出游高峰也将到来。有媒体采访发现，一些景区游客中心的观光车、摆渡车不仅在规划设置上存在问题，而且收费也是套路满满。其中，不乏一些5A级知名景区。
可以说，从科学性的角度看，设立游客中心，让城市公交系统与游客中心联结，游客中心又通过观光车、摆渡车，与景区联结的一整套交通解决方案，具有一定的合理性。这对于提高景区接待能力，有效分流旅客，缓解景区交通压力，都有莫大好处。正因如此，游客中心迅速发展，逐渐成为不少景区的标配。
媒体曝光的观光车、摆渡车问题，主要体现在规划不科学以及定价过高上。有些游客中心距离景区太远，增加了时间成本，让游客两头排队，降低了旅游体验舒适度；有些摆渡车票价设定太高，基本上十公里以内的路程，票价都在二十元以上，来回就是四十元。还有一些景点单趟票价就达到了三四十甚至五十元，来回花费堪比门票。
不合理的设置以及不菲的花费，已经成为游客除门票以外的一项重要旅游支出，成了游客出行的一大痛点。显然，这么高的定价完全颠覆了观光车、摆渡车公益性的定位。游客自然会衡量其中的合理性，心生抱怨完全可以理解。
这些弊端，已经背离了设立游客中心摆渡车的初衷，需要作出调整。当务之急是把价格降下来。市场监管部门应该对票价机制的合理性作出调查，规范企业的经营行为，回归规划设计的初衷，回归公益性的定位，不能让唯利是图的倾向成为主导。
另外，景点还应该为游客提供多种选择，除了观光车、摆渡车以外，能不能给步行骑行、公共交通或者自驾进入景区也留出通道。不能让摆渡车成为游客进入景区唯一的解决方案，这样的操作不免有垄断之嫌。
不合理摆渡车的现象背后，需要警惕的是一些景区逐利的冲动。通过设置观光车、摆渡车，人为地增设环节，为收费铺路，变相提高门票价格。
说到底，这还是回归如何正确对待旅游业的问题。门票经济只是旅游行业一个很浅层的开发，旅游是一个长产业链，值得长期经营、长线运营的产业，并不是某些地方某些人理解的一锤子买卖，杀鸡取卵要不得。管理者需要拿出勇气和定力发展旅游业，将目光放长远一点，少一点套路，多一点呵护。（高路）
